船舶每次在將要停靠前就會拋出纜繩，纜繩的固定位置是岸邊的纜樁上。現(xiàn)代集裝箱船舶在短短的十幾小時中就可以完成裝卸作業(yè)的現(xiàn)代運輸方式。所以大型集裝箱船舶船首、船尾分別配備了8根纜繩。正常情況下用16根纜繩把船舶系固在碼頭上。就是前6根頭纜，2根倒纜;尾6根尾纜，2根尾倒纜維持船舶系泊碼頭。

每根船用纜繩的重量非常重，凈長100米的尼龍繩重約414kg，這已經(jīng)非常人之力可為，在船上是怎么收放纜繩的呢?

船舶絞纜機采用了液壓泵系統(tǒng)實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)纜繩松緊，替代人工調(diào)節(jié)松緊的功能。某類型大型集裝箱船舶配置的三臺小液壓泵，來支持纜繩的自動調(diào)整受力。

其工作狀態(tài)就是把纜繩全部絞緊，船舶平行貼緊碼頭為妥。船舶通常完成系泊操作后，手動機械功能方式下，在外部條件沒有變化的情況下，始終保持絞纜機剎車制動力來平衡船舶系泊的外力。所以手動纜(剎車片制動)需要值班駕駛員經(jīng)常關(guān)注前后系泊纜繩的受力情況，根據(jù)船舶裝卸貨導(dǎo)致的纜繩松緊，都是靠人為調(diào)節(jié)纜繩的松緊，以期安全系泊。

我們可以把纜繩比擬為一根高強度的橡皮筋，此后，我們就可以系固是纜繩有兩種情況。

覆蓋省份： 北京 天津 上海 重慶 河北 山西 遼寧 吉林 江蘇 浙江 安徽 福建 江西 山東 河南 湖北 湖南 廣東 海南 四川 貴州 云南 陜西 甘肅 青海 臺灣 香港 澳門 廣西 西藏 新疆 寧夏 內(nèi)蒙古 黑龍江